ttdz_000_485   Zykov Mikhail   Не продается и не покупается … ФК Движение

1 час назад | Экономика | РБК

Падение продаж автомобилей в России замедлилось

За июнь 2015 года в России было продано около 140 тыс. новых автомобилей, что на 29,7% ниже, чем в июне 2014 года. По сравнению с маем продажи выросли, однако «расслабляться» пока рано, предупреждает глава АЕБ.

Падение продаж новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта (LCV) вновь несколько замедлилось, сообщила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Если в марте 2015 года авторынок сократился в годовом исчислении на 42,5%, в апреле — на 41,5%, в мае — на 37,7%, то в июне падение замедлилось до 29,7%.

По словам председателя комитета автопроизводителей АЕБ Йорга Шрайбера, ​чьи слова приводятся в пресс-релизе,несмотря на то, что результаты выглядят все менее драматичными, «пока нет повода расслабляться».

«Дела могли бы обстоять еще хуже, если бы не два фактора государственной политики, которые поддерживают рынок. Первый — это понижение ключевой ставки Центробанка, и второй — это продолжающаяся правительственная поддержка покупателей новых автомобилей (недавно увеличенная), как путем субсидирования ставок розничного финансирования, так и путем поддержки обновления подержанных и очень старых автомобилей», — пояснил Шрайбер.

Всего в январе—июне 2015 года в России было продано около 782 тыс. автомобилей, в том числе в мае около 140 тыс. штук. Для сравнения, за первую половину 2014 года продажи составили 1,229 млн автомобилей.

«Настрой участников рынка на оставшиеся 6 месяцев года остается сдержанным. Основываясь на мнении своих членов, АЕБ обновила прогноз на 2015 год до 1,55 млн. пассажирских и легких коммерческих автомобилей, что эквивалентно 36% снижению продаж по сравнению с 2014 годом, закончившегося с результатом 2,49 млн. автомобилей», — отметил Шрайбер.

Лидером на российском авторынке в июне 2015 года остался АвтоВАЗ, однако продажи автомобилей Lada, по подсчетам АЕБ, упали в годовом исчислении на 12%. Ранее сам АвтоВАЗ сообщил, что продажи автомобилей Lada в июне 2015 года заметно выросли, превысив показатели предыдущих двух месяцев более чем на 15%, и при этом занятая автомобилями Lada доля авторынка России превысила 20%.

Всего в июне россияне купили 26 тыс. 416 автомобилей Lada. На второе место вышли машины под брендом Kia, которых за месяц в России было продано 13,9 тыс. штук (на 18% меньше, чем годом ранее). Замыкают тройку лидеров машины Hyundai с результатом июня в 12,3 тыс. штук (минус 27%).

Продажи двух других участников топ-5 в годовом исчислении тоже упали: у Renault они сократились на 39% (до 9,986 тыс. штук), а у Nissan — на 26% (до 8,916 тыс. штук).

Главными аутсайдерами месяца стали такие бренды, как Jeep (-79%), SsangYong (-75%), Great Wall (-73%), Citroen (-66%), Peugeot и Opel (-65%). Продажи Chevrolet сократились на 40%.

В марте 2015 года GM объявила о том, что подконтрольная ей марка Opel покинет Россию полностью, а Chevrolet оставит в России только премиальные модели Corvette, Tahoe и Camaro.

Снижением продаж отметились и остальные крупные автобренды: Toyota — на 35% (с 13,139 тыс. до 8,495 тыс.), BMW— на 34% (с 3,247 тыс. до 2,151 тыс.), Volkswagen — на 38% (с 10,85 тыс. до 6,769 тыс.) и так далее.

Нарастить продажи смогли smart (+61%), lexus (+2%), Cadillac (+18%) и УАЗ, показавший прирост 13% (3,907 тыс. машин вместо 3,46 тыс.).

Статус главного бестселлера российского авторынка по итогам июня 2015 года вновь завоевала Lada Granta, нарастившая продажи на 8,3% и вытеснившая с первого места Hyundai Solaris (-12,5%). На третьем месте оказалась Kia New Rio, которая увеличила продажи с 8,7 тыс. до примерно 9 тыс. машин.

Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/22598267/

Read More

ttdz_000_468   Zykov Mikhail   Не ударим автопробегом по бездорожью  ФК Движение

Mitsubishi сокращает производство в РФ более чем вдвое

При этом степень локализации производства продолжит расти

Калужский завод ПСМА, на котором японцы выпускают кроссоверы Outlander и внедорожники Pajero Sport, произведет в этом году лишь около 19 тысяч машин, в то время как в прошлом году объемы производства достигли 44 тысяч штук, пишут«Ведомости». Рост цен сделал машины гораздо менее востребованными, и продажи марки Mitsubishi в этом году уже упали на 50%. То есть «японцы» падают быстрее рынка, который, по данным АЕБ, пока «просел» лишь на 37,7%. Но на улучшение ситуации надежд в данный момент мало, поэтому производство сокращают опережающими темпами.

В прошлом году Mitsubishi больше производила в России, чем импортировала в нашу страну. В этом году импорт почувствовал себя еще хуже, чем местная сборка, и это привело к тому, что пришлось приостановить поставки даже популярного «Лансера». В мае в представительстве Mitsubishi Motors нам подтвердили, что российский импортер больше не размещает производственные заказы на эту модель, и дилеры распродают остатки прежних поставок. Подробнее об этом и других громких уходах с российского рынка — в нашем материале «Реквием по автомобильному изобилию».

Тем временем от перспектив развития местной сборки японцы не отказываются, и даже увеличивают степень локализации. Сейчас она уже превысила 20%, а к концу 2015 года дойдет до 30%. Детали для Mitsubishi выпускаются на совместных предприятиях, многие из которых также расположены в Калужской области. В России для Mitsubishi производят бамперы, сидения, стекла, обшивку крыши, звукоизоляционные материалы, систему охлаждения, руль, приборную панель, замок капота, вентиляционную решетку капота, подушки безопасности и прочее.

Тем временем завод GM в Санкт-Петербурге завершил свою работу и теперь будет законсервирован. Персонал — сокращен. Об этом — в материале «Российский завод GM прекратил выпуск машин».

Ссылка:     https://auto.mail.ru/article/56054-mitsubishi_sokrashchaet_proizvodstvo_v_rf_bolee_chem_vdvoe/

Read More

ttdz_000_439   Zykov Mikhail   Авто делаеи и покупаем меньше   ФК Движение

2 часа назад | Экономика | «Известия»

Автозаводы продлят летние каникулы из-за спада продаж

Заводы Nissan, Ford и Volksvagen прекратят работу на три недели и больше.

Российские заводы Nissan и Ford в Санкт-Петербурге, а также завод Volkswagen в Калуге будут находиться на летних плановых каникулах дольше обычной нормы в две недели. Причина увеличенных плановых простоев — спад продаж на авторынке России. Кроме того, на калужском заводе PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi ПСМА РУС может произойти внеплановая остановка уже в июле.

Как сообщили «Известиям» в российском представительстве Nissan, в 2015 году регулярная плановая остановка завода Nissan в Санкт-Петербурге продлится на одну неделю дольше — 21 день вместо нормы в 14 дней. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за январь-май японская компания реализовала 41,6 тыс. автомобилей, что на 41% ниже аналогичного показателя прошлого года. В этом году японский производитель старается производить машины под актуальный запрос клиентов.

— В этом году завод Nissan уходит на ежегодные летние каникулы с 11 июля по 2 августа. Время каникул было увеличено в связи с ситуацией на рынке. На сегодняшний день конкретных планов по объему производства нет, всё регулируется в строгом соответствии с требованиями рынка: сколько продается, столько и производится, — рассказал «Известиям» представитель Nissan.

Собеседник подчеркнул, что всем рабочим трехнедельный отпуск будет компенсирован в полном объеме в соответствии с трудовым законодательством России. В 2013 и 2014 годах завод Nissan также останавливался на каникулы в июле, однако тогда время остановки не превышало 14 дней.

Завод Ford Sollers во Всеволожске в этом году совершит трехнедельную плановую остановку. По данным АЕБ, продажи Ford за первые пять месяцев этого года сократились до 10,6 тыс. автомобилей (-60%).

— Завод Ford Sollers во Всеволожск уйдет на летний отпуск с 20 июля по 9 августа. Наши предприятия в Набережных Челнах и в Елабуге выйдут на каникулы с 3 по 14 августа, — сообщила «Известиям» вице-президент по связям с общественностью компании Ford Sollers Елизавета Новикова.

Больше всех этим летом пробудут в отпуске работники Volkswagen. Калужский завод немецкой компании будет стоять целый месяц.

— На каникулы завод уходит с 27 июля по 21 августа. В 2014 году мы также останавливались на четыре недели. Для рабочих это полностью оплачиваемый ежегодный отпуск, — рассказала представитель «Фольксваген Групп Рус» Наталья Костюкович.

Специалисты по коммуникации калужского завода ПСМА РУС (выпускает автомобили концерна PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi) не смогли предоставить «Известиям» информацию о сроках летней остановки. В тоже время, по данным профсоюза завода ПСМА, отпуск на предприятии продлится с 1 по 16 августа. Однако до наступления этого момента профсоюз ожидает внеплановой остановки конвейера.

— Сейчас на заводе ПСМА говорят, что с 16 июля предприятие может встать. Причем уже не каникулярный простой, а внеплановый с компенсацией 2/3 заработной платы персоналу. Кроме того, мы ожидаем, что к осени возобновятся сокращения сотрудников, работающих по временным трудовым договорам, то есть не оформленным в штат. По нашей оценке, контракты будут расторгнуты приблизительно с 200 работниками, — рассказал представитель профсоюза.

Среди производителей, работающих в режиме промсборки, французский концерн PSA Peugeot Citroen попал в наиболее сложную ситуацию на российском рынке. С начала года суммарные продажи обоих брендов сократились до 4,6 тыс. штук (-77,2%).

Впрочем, не все компании предпочли экономить на каникулярных остановках конвейеров. Так, заводы Toyota и Hyundai в Санкт-Петербурге остановятся в соответствии с обычной в автопроме практикой — на две недели: с 3 по 16 августа и с 20 июля по 3 августа соответственно.

По данным аналитического агентства «Auto-Dealer-СПб», автомобильный кластер Ленинградской области работает вполне успешно: при 40-процентном спаде рынка суммарные производственные мощности автомобильных компаний области сократились лишь 24%. За январь-май 2015 года областные заводы Nissan, Toyota, Ford и Hyundai собрали 125,6 тыс. автомобилей.

Московский завод Renault также остановится на две недели, впрочем, в компании не исключают изменения этого плана.

— Это будут каникулы на две недели, скорее всего, в начале августа. Впрочем, если что-то изменится, то решение будет принято оперативно, — сообщила специалист по связям с общественностью Renault в России Екатерина Третьякова.

Российский автогигант «АвтоВАЗ» уйдет на трехнедельные корпоративные каникулы с 27 по июля по 17 августа, сообщили «Известиям» в компании. В случае «АвтоВАЗа» удлиненные каникулы не связаны с желанием сократить объемы производства. Сейчас завод стремится максимально восполнить образовавшийся спрос на свои машины. Ранее «Известия» писали, что «АвтоВАЗ» испытывает трудности с поставщиками, что приводит к внеплановой остановке конвейера (http://izvestia.ru/news/588020). Вместе с «АвтоВАЗом» в аналогичные даты прервут работу и смежные предприятия, а также совместный с General Motors завод «Джи-Эм-Авто». Ульяновский автозавод (УАЗ) уйдет на двухнедельные каникулы с 25 июля по 9 августа.

— В среднем каждый завод должен остановиться на две недели летом и на одну неделю зимой. Это нужно для регулировки и переналадки оборудования, что является обязательным условием соблюдения технологических процессов в автомобильной промышленности. В этом году каникулы будут удлиненными у многих, и связанно это с тем, что рынок не требует такого количества машин. Куда дешевле человека отправить в отпуск, чем жечь электричество и затаривать склады машинами. К примеру, мощность «АвтоВАЗа» — 1 млн автомобилей в год, в этом году в лучшем случае будет произведено около 400 тыс. шт., — говорит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/22471990/

Read More

ttdz_000_363   Zykov Mikhail  Экономика в глубокой … ФК Движение

7 минут назад | Политика | РИА Новости

Экономика России «в глубокой рецессии», считает Обама

Президент США Барак Обама на пресс-конференции по итогам саммита G7 в Германии заявил, что экономика России «серьезно ослаблена» и находится в «глубокой рецессии» из-за санкций Запада в ответ на события на Украине.

ВАШИНГТОН, 8 июн — РИА Новости. Российская экономика «серьезно ослаблена» и находится в «глубокой рецессии»из-за санкций Запада в ответ на события на Украине, заявил президент США Барак Обама на пресс-конференции по итогам саммита G7 в Германии.

«Российская экономика серьезно ослаблена. Рубль и иностранные инвестиции падают, инфляция — растет. Российский Центробанк потерял более 150 миллиардов долларов резервов. Российские банки отрезаны от международных рынков, российские энергокомпании страдают от отсутствия технологий, которые им нужны для реализации энергопроектов, российские оборонные предприятия отрезаны от ключевых технологий», — заявил Обама, выступление которого транслирует Белый дом.

«Россия в глубокой рецессии», — резюмировал Обама.

Ранее в прошлом году Обама заявлял, что экономика РФ находится «в плачевном состоянии».

Ссылка:     https://news.mail.ru/politics/22286015/?frommail=1

Read More

ttdz_000_360   Zykov Mikhail   27 тысяч людей погибли на дорогах  ФК Движение

В России решили экономить на дорожной безопасности

Текущие расходы на повышение безопасности дорожного движения будут существенно сокращены

57

В МВД скорректировали федеральную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах», существенно сократив расходы, запланированные на 2015 год. В частности, самому Министерству внутренних дел предстоит направить на дорожную безопасность не 975,4 млн, а 877,2 млн рублей. Какотмечает «Газета», в первую очередь, снизятся расходы на пропаганду, притом траты на проведение семинаров, посвященных обмену опытом, будут урезаны практически полностью.

Кроме того, полицейские закупят меньшее количество комплексов фиксации нарушений: «Решение предлагается в связи с перевыполнением плана закупок в 2014 году на 164 комплекса», — поясняет текст документа. Почти на 5 млн рублей сократятся расходы на оснащение опасных участков дорог пешеходными заграждениями, ещё 18,2 млн не будут направлены на модернизацию нерегулируемых переходов, и ещё 10 млн удастся сэкономить на новых светофорах.

Также будут снижены расходы Министерства образования и науки, которое издавало и рассылало учебные материалы, Минпромторг потратит меньше денег на различные научно-технические разработки в области безопасности автомобилей, МЧС почти полностью откажется от «строительства и реконструкции натурных площадок для отработки современных методов и способов ликвидации последствий ДТП», а Минздрав сэкономит на тиражировании и распространении информационных материалов.

Интересно, что при нынешнем сокращении общие расходы на программу до 2020 года должны даже вырасти более чем на 3 млрд руб., поскольку регионы оказались готовы тратиться на дорожную безопасность. Таким образом, вложив 35,7 млрд рублей, к 2020 году при неуклонном росте автопарка власти рассчитывают сократить смертности на дорогах до 20 тысяч человек. (В прошлом году, по статистике ГИБДД, в авариях погибли около 27 тысяч человек).

Ссылка:     https://auto.mail.ru/article/55604-v_rossii_reshili_ekonomit_na_dorozhnoi_bezopasnosti/

Read More

ttdz_000_342   Zykov Mikhail   Нет, цена еще не заплачена   ФК Движение

16 мttdинут назад | Экономика | РБК

Импортозамещение в России: цена уже уплачена

Ситуация на продовольственном рынке весной 2015 года заметно лучше, чем в предыдущий кризис. Потери еще будут, но по большинству продуктов пик негативных последствий уже пройден.

Один импорт вместо другого

С точки зрения продовольственной безопасности страны импортозамещение, безусловно, полезное дело: чем больше важных для нас продукции мы производим сами, тем меньше мы зависим от иностранных поставщиков. Бесплатных благ не бывает, и за все нужно платить свою цену. Вопрос лишь в том, готовы ли мы платить цену при относительно взаимовыгодном сотрудничестве.

Последние двенадцать месяцев показали, что цена эта выше, чем необходимость ее платить. Однако сейчас можно с уверенностью предполагать, что в целом она уплачена, и в дальнейшем издержки от пересмотра рыночной политики государства будут снижаться.

По состоянию на лето 2014 года правительство России оценивало зависимость от продовольственного импорта по разным товарным группам от 4% (картофель) до более чем 30% (говядина). По свинине «недостача» была лишь на уровне 20%, а по мясу курицы и того меньше, порядка 10%. Имелись недостатки также по отдельным товарным группам — например, по сырам тоже до 30%. В то же время молоко и йогурты уже тогда практически полностью делались внутри страны — даже компания Danone, несмотря на свои высочайшие требования, уже давно перешла на местное сырье.

Конечно, на деле вопрос стоит несколько шире: например, весной импортеры готовы предлагать молодые овощи, тот же картофель, тогда как качество отечественных ощутимо снижается. Так что в это время доля импорта неминуемо растет. И уже в прошлом году было ясно, что на деле продовольственное эмбарго по многим позициям приведет к замещению одного импорта другим — то есть мы просто перестанем ввозить товар оттуда, откуда это было делать наиболее выгодно. Как известно, белорусские поставщики в итоге собрали отличную комиссию за поставки нам той же норвежской семги и прибалтийских молочных продуктов.

Нет импорта — нет экспорта

В результате, по данным Росстата, к февралю произошел рост цен по всем позициям, причем по подавляющему большинству из них он шел непрерывно, начиная с сентября, несмотря на время сбора урожая и связанный с этим традиционный сезонный минимум. В среднем рост цен можно оценить в 20−30%, по некоторым позициям, исключая сезонные, до 40%.

Cписать все на девальвацию не выходит: в сентябре доллар подорожал к марту всего примерно на 10%, но цены уже росли. На инфляцию — тоже: реальная инфляция во многом складывается из роста зарплат, а о нем речи не было.

Поскольку изменения были довольно резкими, импортозамещение частично происходит за счет сокращения нашего же экспорта: производство мгновенно нарастить невозможно, кроме того, некоторые иностранные партнеры предпочитают сокращать контакты с Россией, опасаясь санкций. В январе-феврале, по данным Росстата, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года импорт уменьшился на 37,4%, и это можно рассматривать как позитив. Но и экспорт снизился на 23,8%, в том числе за счет продовольствия: хотя экспорт зерна вырос почти на четверть, суммарный объем экспорта продуктов питания упал на 2,5%.

Это та самая цена, о которой говорилось в начале. И она неизбежно должна быть заплачена. Позитивная новость в том, что пик негативных последствий по большинству позиций либо пройден, либо будет пройден в ближайшее время. И мы в целом пережили этот «платеж» без фатальных последствий.

Нужно еще несколько лет

Как минимум, ситуация гораздо лучше, чем в прошлый кризис. Так, в феврале 2009 года сельское хозяйство выросло к февралю прошлого года лишь на 2%, а пищепром — упал на 3%. В феврале 2015 года производство в сельском хозяйстве выросло на 3%, в пищевой промышленности — на 5%. То есть даже на пике кризиса импортозамещение уже шло. Ситуация c просроченной задолженностью продолжает оставаться напряженной, но крупных дефолтов и банкротств пока удалось избежать. А сейчас финансовый рынок уже начал открываться, да и правительство продолжает активно работать над поддержкой сельского хозяйства.

Рост цен практически на все группы продовольствия в апреле по отношению к марту был ниже, чем годом ранее. В целом они выросли всего на 0,5% против 0,9%, а на продовольствие — на 0,3% против 1,3%. Финансисты ожидают, вслед за снижением инфляции, очередного понижения ставок ЦБ, то есть кредиты будут доступнее, а издержки предприятий — ниже.

Да, потери еще будут. Будут закрываться неэффективные производства, у кого-то могут возникнуть проблемы с текущим финансированием, так что нельзя исключать банкротств. Но в целом мы можем рассчитывать, что минимум пройден — остается надеяться, что лето подтвердит этот прогноз. И не исключено, что даже возможные потери в реальности пойдут на пользу рынку.

Наконец, остается еще один немаловажный для граждан вопрос — качество и постоянство ассортимента. Приведенный анализ позволяет предполагать, что в отношении продовольствия мы имеем потенциально сильный и в основном конкурентный рынок. Таким образом, единственное, что необходимо — равновесная система государственной поддержки, не ставящая отдельных игроков в положение, когда они могут игнорировать мнение потребителя. В таком случае через несколько лет мы сможем говорить и о полноценном импортозамещении по всем ключевым позициям, и о реальном снижении цен — хотя бы по сравнению с сегодняшним уровнем.

Точка зрения авторов, статьи которых публикуются в разделе «Мнения», может не совпадать с мнением редакции.

Ссылка:     https://news.mail.ru/economics/22237234/

Read More